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2024年問題への対策として輸送方法の見直しをお考えの方は多いと思いますが、納品先の近くに配送拠点を構えるなど複数拠点化によってリードタイムを短縮することも2024年問題への対策となります。今回は、鈴与がご提供するサブデポサービスについてご説明します!
配送案件管理サービスムーボ・ヴィスタは、電話・FAXによるアナログな配車業務をデジタル化し、業務効率化と属人化解消を支援します。
トラック予約受付サービス(バース予約システム)ムーボ・バースは、荷待ち・荷役作業時間を把握し、物流センター・工場における車両待機削減・生産性向上を支援します。
動態管理サービスムーボ・フリートは、協力会社も含めて動態・位置情報を一元管理し、取得データの活用で輸配送の課題解決を支援します。
物流倉庫の選定から立ち上げまでを一貫してサポート。ブランド(倉庫ご提供者)にこだわらず、お客様に本当に適した倉庫をご提案。借主様から仲介手数料は一切いただきません。また、条件にマッチする倉庫を提案するだけではなく、倉庫レイアウト設計から倉庫の安定稼働まで、物流専門コンサルタントが最後まで伴走します。
こんなお悩みはありませんか?『同じ配送先に複数拠点から届けたり、近くに新しい拠点があるのに古い拠点の配送コースのままだったり…なんか効率悪いな。』『拠点配置の見直し?今の拠点はどーやって場所を決めたのか、何も資料が残ってない…』今からでも見直しできます!2024年問題への対策としても効果的!
多種多様なラインナップで、必要な時に必要な分だけレンタルできるパレットをご提供いたします。
輸出入を行うメーカー、商社、フォワーダーにとって、2024年問題は国内物流だけの問題ではありません。国内物流の前後にある国際物流を含むグローバルなサプライチェーンを可視化し、「地方港の利用で国内トラック輸送を減らせないか」等の検討を支援します。
少子高齢化によるトラックドライバー不足は、これからも続きます。物流2024年問題は、ドライバーを集める為のきっかけに過ぎません。物流クライシスを回避するため、荷主企業を含めた対策が必要なのです。荷主企業と一緒に対応し、ドライバー確保を早急にしましょう。
2024年問題:トラック運転手不足は、モーダルシフト化が、最大の対応策です。政府は、10年程度で倍増すると言っていますが、誰がどの様にするのでしょうか?現在のRORO船環境で、どのようにすれば増やせるか、検討してみました。内航海運会社が、貨物輸送に力を入れて改革すれば、大きな成果が出ます。
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