ロジスティクス全国大会2025

デジタル化やAI技術により、業務プロセスの効率化、顧客接点の変革、商品・サービス開発の革新が進んでいる。一方、2024年問題を契機に物流問題解決の緊急性に光が当たり、自動運転技術やAIによる最適化等、物流DXの取組みも進展している。持続可能な次世代サプライチェーンの実現には、デジタル化を通じた物流業務革新を重要な経営課題として認識し、その解決に経営者がコミットしていく姿勢と覚悟が必要である。

Ｆ－ＬＩＮＥ設立におけるこれまでの成果と課題を交えながら、「持続的で価値ある物流品質をめざして」をスローガンに、更なる企業価値創造に向けた物流DXの取り組み事例とこれから目指すべきテーマについてお伝えします。

T2では2027年10月を目標に東京⇔大阪間の高速道路上における無人自動運転トラックの開発・運用を目指しております。あと2年後に迫っている実用化に向けて、現在の自動運転トラックの技術開発状況、課題、自動運転トラックを活用した、今後の未来・将来像について講演させて頂きます。

日雑業界では、1.1mのレンタルパレットが標準化されているものの、複数のレンタル会社が存在するため、空パレットの回収や仕分けに手間がかかっている。また、納品後のパレットの転用、滞留、紛失も深刻な課題となっている。こうした非効率を解決するには、メーカーから卸、販売店まで、業界全体でパレット管理のルールを統一し、情報共有プラットフォームを構築することが不可欠と考える。ユニットロードによる物流効率化のメリットを再認識し、サプライチェーン全体でのパレット協調体制を考察する。

日本ロジスティクスシステム協会が主催する業界別DX実装検討WG（日用雑貨）での討議内容を踏まえ、今、企業に求められる取り組みについて、クロストーク形式で討議する。
【ディスカッションのポイント】
・企業間連携の視点から、標準化・効率化の視点での取り組み
・法改正の視点から、物流関連二法を受けての対応などの取り組み

働き方改革関連法が施行されて1年半。トラックドライバーたちから聞こえてくるのは「労働環境は今でも全くと言っていいほど変わっていない」という声。一方、経営者たちからは、人手不足が解消されず悲鳴が上がる。FAX、手荷役、トラガール…古い商慣習の呪縛からいまだ逃れられない日本の運送業界。今本当に必要な「働き方改革」とは何なのか。参加者とともに考える。

花王は、多様化する生活者のニーズに柔軟に対応できるマーケティングとモノづくりに向けて、需給計画や生産・物流機能の最適化・自動化とSCM一体運営など持続可能なサプライチェーンの構築に取り組んでいる。今回豊橋工場に次世代倉庫を稼働させたことで、サプライチェーン最適化と物流課題解決に向けた物流倉庫モデルを構築できたものと考えている。本講演では、デジタルデータ・先端技術を活用した完全自動化倉庫の詳細について説明をする。

日本一のメガ港湾である東京港は、多様な要素により湾岸エリアの混雑が未だ続いており、ドライバーの長時間拘束やアイドリング中のCO2排出という課題を抱えている。そこで夜間等のオフピークタイムを活用し、内陸⇔東京湾エリアの輸送効率向上、湾岸エリアコンテナヤードの事前・午前中滞泊による混雑の回避、シャーシ共有化を織り込んだトライアルを、一社単独ではなく、複数企業による連合協業により実施し、湾岸エリアの混雑解消、運送会社におけるドライバーの負担軽減、車両効率向上による運送生産性向上、CO2削減による、環境への貢献、安全的なコンテナ輸送力の確保、シャーシ共有の実現推進を目的とし企画実行した。

ミスミグループ本社は、機械部品在庫の分散に伴う業界全体の非効率を解消するため、ITを活用したサプライヤー連携による調達DX「D-JIT（ディージット）」を開発した。600社超のサプライヤーをつなぎ、ミスミの積算システムで市場全体の在庫を可視化。顧客への商品提供可能数量を12倍にし、見積表示・納期も圧倒的に短縮した。この取り組みは、業界全体の生産性向上だけでなく、ミスミにとっても新規需要の獲得を狙ったDXであり、利用社数、業績への貢献でスケール化にも成功した。

一般社団法人運輸デジタルビジネス協議会のワーキンググループ活動として株式会社traevoが連携して企画、開発、実証を行った「共同輸配送デジタルマッチングサービス（サービス名称 ： traevo noWa）」について、サービス提供に至った経緯とその目的、今後の展開計画とともに究極の物流効率化として期待されているフィジカルインターネットの実現のための基盤として目指す姿をご紹介します。